Grijp de kans om vanaf juni 2018 een bezoek te brengen aan ons wereldwijde webinar, dat waardevolle richtlijnen biedt voor de selectie van systemen. Ons panel van experts, die meer dan twee decennia ervaring hebben met de behandeling van ballastwater, kijkt gedegen naar beweringen en waarheden m.b.t. "Cost of Ownership", het belang van langdurige ondersteuning en de lessen vanuit de praktijk.
Grijp deze kans om van onze experts te horen wat u zou moeten overwegen bij het selecteren van een ballastwaterbehandelingssysteem en de leverancier ervan.
"Betekenis geven aan ballastwaterbeheer" biedt uitgebreide informatie over ballastwaterregelgeving, nalevingsalternatieven en behandelings-
technologieën. Het bevat belangrijke inzichten en technische feiten, evenals illustraties, diagrammen en tabellen. Download de pdf voor de digitale versie of vul onderstaand formulier in als u een gedrukte versie van het boek wilt ontvangen.
Met de ervaring die is opgedaan tijdens meer dan tien jaar werken met ballastwaterbehandeling heeft Alfa Laval informatiebronnen samengesteld die uw besluitvormingsproces kunnen ondersteunen.
Naleving, voorschriften, editorials en productinformatie
Bij het plannen van een ballastwaterbehandelingssysteem zijn er veel vragen die gesteld moeten worden. Hier vindt u antwoorden op de meest gestelde vragen, zowel over Alfa Laval PureBallast 3 als over de wetgevingskwesties rond de behandeling van ballastwater.
De verschillen tussen Alfa Laval PureBallast 3 en andere systemen zijn eenvoudig uit te leggen en moeilijk te negeren. Geen enkel ander systeem komt ook maar in de buurt van haar mogelijkheden.
Eenvoudig gezegd, biedt PureBallast 3 een ballastwaterbehandeling die volledig aan alle normen voldoet, zonder de werking of bewegingsvrijheid van uw schip te beperken. Het heeft typegoedkeuring van zowel IMO als de Amerikaanse kustwacht USCG en werkt onder de volgende omstandigheden:
Deze unieke combinatie van mogelijkheden zorgt ervoor dat u over een volledig scala aan opties beschikt. Uw ballastwaterbehandelingssysteem zal nooit de plaats of manier waarop u zaken doet beperken.
Daar komt de compromisloze constructie van PureBallast 3 nog bij. De PureBallast 3-reactoren zijn gebouwd met niet-corroderend roestvast staal en gaan naar verwachting tot 20 jaar of langer mee zonder vervangen te moeten worden.
Veel van de alternatieven vinden hun oorsprong in de behandeling van drinkwater. Doordat het aanpassingen zijn van landgebaseerde waterzuiveringstechnologieën, zijn ze minder geschikt voor algemene marine omstandigheden zoals lage UV-lichtdoorlaatbaarheid. Daarentegen is de verbeterde UV-behandelingstechnologie in PureBallast 3 specifiek ontwikkeld voor maritiem gebruik.
In PureBallast 3 worden de UV-lampen van de reactor gecombineerd met speciaal ontworpen lamphulzen van synthetisch kwarts. Deze hulzen optimaliseren de breedte van het golflengtespectrum, en hebben daarnaast een hoge transmissie-efficiëntie die resulteert in meer UV-licht tijdens desinfectie. Gecombineerd met het stroomgeoptimaliseerde ontwerp van het inwendige van de reactor zorgen ze voor een optimale UV-dosering en een laag energieverbruik.
De verbeterde UV-behandeling wordt ondersteund door een uiterst effectieve filtertrap die eventuele grotere organismen en deeltjes verwijdert voorafgaand aan biologische desinfectie. Samen zorgen de filter- en reactortrappen voor volstroombehandeling van zoet, brak en zout water tot een UV-lichtdoorlaatbaarheid van niet lager dan 42%. Geen enkel ander systeem kan deze prestaties evenaren.
Zonder enige vorm van reiniging zullen afzettingen van calciumcarbonaat en metaalionen zich ophopen op de kwartshulzen van de UV-lampen in een ballastwaterbehandelingssysteem. Dit zal de behandeling nadelig beïnvloeden doordat minder van het Uv-licht, dat door de lampen wordt geproduceerd, zal kunnen passeren.
Mechanisch wissen is een alternatief voor CIP, maar wissers zijn niet effectief tegen de opbouw van metaalionen, die moeten worden verwijderd met een vloeistof met lage pH. Ze reinigen ook de UV-sensor in de reactor niet, die de UV-doorlaatbaarheid meet. Als de sensor- en kwartshulzen vuil zijn, kan het systeem meer energie verbruiken dan nodig is of anderszins slecht bestuurd worden.
Elke vorm van mechanische reiniging - inclusief handmatige reiniging - zal ook leiden tot krassen op de hulzen. Uiteindelijk zullen ook deze de prestaties van de behandeling verminderen.
Eenvoudig gezegd, hebben tests aangetoond dat CIP een waardevolle rol speelt bij het handhaven van de biologische desinfectieprestaties van een ballastwaterbehandelingssysteem. In een op UV gebaseerd systeem zijn de effecten al merkbaar na een enkele reinigingsoperatie. Bovendien speelt CIP, door het energieverbruik te verminderen en de levensduur van de kwartshulzen te maximaliseren, op de lange termijn een rol in het laag houden van de bedrijfskosten.
Het antwoord is ja, in beide opzichten.
PureBallast 3 Compact Flex is het antwoord op problemen met ruimte en flexibiliteit. Het is ideaal voor de meeste schepen en wordt geleverd als losse componenten voor volledige installatievrijheid. Eenvoudig gezegd, slaagt het erin het toonaangevende ballastwaterbehandelingssysteem te verpakken in het meest compacte formaat dat op de markt te krijgen is - tegen lagere installatiekosten. Door de vrije plaatsing van de lampaandrijvingskast tot op 30 m afstand wordt ruimte bespaard in krappe situaties.
Waar de ruimte het toelaat, kan PureBallast 3 Compact zelfs worden geleverd als een op een module gemonteerde plug-and-play-oplossing met het meest compacte formaat op de markt. Dit vereenvoudigt zowel de engineering als de installatie en bespaart dus tijd en geld.
PureBallast 3 Std en Ex worden beiden geleverd in losse componenten met een hoge mate van flexibiliteit. Plaatsing van de lampaandrijvingskast tot op 150 meter afstand zorgt voor nog meer ruimtebesparingen in de machinekamer, evenals plaatsing buiten de explosiegevaarlijke zone voor Ex-systemen.
Doordat er geen zout of chemicaliën worden gebruikt, is er geen behoefte aan extra tanks of ventilatiesystemen. Ook is er geen handmatige interventie - zoals het openen en sluiten van afsluiters - nodig van de bemanning. De werking is volledig automatisch en wordt gestart of gestopt met een druk op de knop, via de grafische touchscreen-interface of via het geïntegreerde scheepsmanagementsysteem van het schip.
Efficiëntie kan in een ballastwaterbehandelingssysteem verwijzen naar twee dingen: biologische desinfectieprestaties of energieverbruik. In de praktijk gaan deze dingen echter hand in hand.
In termen van biologische desinfectieprestaties is geen enkel systeem efficiënter in het neutraliseren van ballastwater dan PureBallast 3. Alleen PureBallast 3 kan presteren in alle soorten water en in water met een UV-doorlaatbaarheid van slechts 42%. Het kan dit doen bij volledige capaciteit, dat wil zeggen zonder de snelheid van de werking van de ballast operatie te verminderen.
Vanwege zijn hoge prestaties is PureBallast 3 ook zeer energiezuinig. In de meeste situaties kan het draaien op slechts 50% van zijn potentiële vermogen bij het varen in IMO-gereguleerd water. Alleen wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld in wateren met een extreem lage UV-lichtdoorlaatbaarheid, wordt opgeschakeld naar het volledige geïnstalleerde vermogen.
Ballastwaterbehandeling is al vele jaren onderwerp van discussie. Nu het BWM-verdrag (Ballast Water Management) van de IMO is geratificeerd, is het probleem wereldwijd urgent geworden.
Nu het BWM-verdrag van kracht is geworden, is er geen tijd meer om te wachten. Zelfs als uw vaartuig net een vernieuwingsonderzoek heeft gehad, moet het een ballastwaterbehandelingssysteem geïnstalleerd hebben bij zijn eerst volgende vernieuwingsonderzoek na september 2019. Dit zal meer tijd en middelen vergen dan veel scheepseigenaren verwachten, dus een vroege betrokkenheid en een goede planning zijn de sleutel tot succes.
In wezen moeten alle schepen binnen een periode van ongeveer zeven jaar een behandelingssysteem installeren. Daardoor zal er een enorme vraag ontstaan naar systemen en tijdsruimte bij scheepswerven. Letterlijk duizenden schepen zullen concurreren om capaciteit bij zowel leveranciers als scheepswerven.
Veel leveranciers missen het productievermogen om de komende jaren te kunnen opschalen, of de ervaring, om een soepele levering en installatie te verzekeren bij de vele betrokken partijen. Om op tijd een systeem te ontvangen dat aan de normen voldoet, moet u een leverancier kiezen die in staat is beiden te doen.
Als u in de Verenigde Staten ballast moet lozen, moet u zelfs nog selectiever zijn in uw keuze. Om te voldoen aan de standaard van de Amerikaanse kustwacht (USCG) voor het lossen van ballastwater, die in 2012 wet is geworden, heeft u een systeem nodig dat door de USCG specifiek is goedgekeurd voor gebruik.
Het BWM-verdrag fungeert als de belangrijkste internationale richtlijn voor ballastwaterbehandelingssystemen. Het werd echter vastgesteld toen er nog veel minder bekend was over de controlemechanismen die nodig zijn voor de behandeling van ballastwater. Naarmate de toepassing ervan evolueerde, zijn ook de IMO-testen uniformer en strenger geworden.
IMO-typegoedkeuringscertificaten die zijn uitgegeven sinds 2014 kunnen meer details bieden over de operationele beperkingen van een systeem, zoals niveaus van zoutgehalte, temperatuur en UV-doorlaatbaarheid. Certificaten die vóór deze datum zijn uitgegeven, moeten kritisch worden bekeken en er moet altijd worden gestreefd naar de nieuwste herziening van een certificaat.
Het USCG-typegoedkeuringssysteem is veel later ontworpen en met transparantie in gedachten. USCG-typegoedkeuringen, die tot nu toe zijn uitgegeven voor een handvol systemen, bieden een solide indicatie van de systeemcapaciteit.
Typegoedkeurings testen door een geautoriseerde derde partij zijn belangrijk om transparantie, geldigheid en uiteindelijk systeemconformiteit te garanderen. Externe testlaboratoria kunnen zorgen voor een gecontroleerde testomgeving en realistische testomstandigheden, waardoor wordt voorkomen dat systeemgebreken over het hoofd worden gezien.
Organismen die in de buurt van het wateroppervlak leven, hebben bijvoorbeeld een veel hogere tolerantie voor UV-licht dan die welke dieper leven. Om deze organismen effectief te neutraliseren, zijn middendruk UV-lampen nodig. Maar door een gecultiveerd mengsel te gebruiken dat deze organismen uitsluit, is het mogelijk aan de vereisten te voldoen en tegelijk technologische een kortere route te nemen.
Vandaag de dag is veel geleerd over de controlemechanismen die nodig zijn om naleving te garanderen. Serieuze leveranciers kiezen voor robuuste UV-technologie, zoeken transparantie van derden en voeren hun testen uit met water dat van nature voorkomende organismen bevat, zoals Alfa Laval heeft gedaan met Alfa Laval PureBallast 3.
Inconsistenties in IMO-typegoedkeuring hebben geleid tot groeiende eisen voor een controlemechanisme. Er zijn steekproeven voorgesteld om ervoor te zorgen dat IMO-gecertificeerde behandelingssystemen hun werk in de praktijk doen. Uiteraard zou de verantwoordelijkheid voor de controles bij de havenstaatcontrole liggen.
In werkelijkheid werpt dit evenveel vragen als antwoorden op. Bijvoorbeeld:
Gezien de tijd en praktische problemen die ermee gepaard gaan, zouden zelfs striktere IMO-testen de voorkeur verdienen boven steekproeven. Scheepseigenaren en ‑exploitanten moeten echter voorbereid zijn op de mogelijkheid van steekproeven en ervoor zorgen dat hun behandelingssystemen daadwerkelijk echt functioneren.
De keuze voor een ballastwaterbehandelingssysteem is nog een belangrijke beslissing bij het plannen van een nieuw schip of bij montage achteraf, evenals een extra kostenpost. Maar zonder ballastwater behandeling zou er een nog hogere prijs te betalen zijn.
Invasieve mariene soorten zijn niet alleen maar hinderlijk. Ze worden vandaag de dag beschouwd als een van de grootste bedreigingen voor onze oceanen. Elk jaar weer veroorzaken ze miljarden dollars aan schade door visserij en andere mariene bedrijven te vernietigen, en in veel gevallen hebben ze gevolgen voor het bedrijfsleven en de handel op het land. Soms hebben ze zelfs mensenlevens gekost. (Specifieke voorbeelden zijn hier te vinden.)
Hoewel ballastwaterbehandeling dus een ongewenste toevoeging aan de scheepvaartindustrie lijkt, zijn de gevolgen van het niet ondernemen van actie zelfs nog minder wenselijk.
De volgende vragen en antwoorden verklaren de gevolgen van de typegoedkeuring van Alfa Laval PureBallast 3 volgens de herziene G8-richtlijnen.
Twee aanvullende op het land gebaseerde testen m.b.t. de biologische werkzaamheid, uitgevoerd zonder wachttijd, moesten worden uitgevoerd in water met zoutgehalte. De milieu testen van de componenten zijn meer in overeenstemming met de vereisten van de Amerikaanse kustwacht (US Coast Guard - USCG). Dit betekent dat de vereisten strenger zijn in vergelijking met de MEPC.174(58) 2008 G8-vereisten. IMO accepteert het gebruik van de reproductieve MPN-methode voor het evalueren van biologische werkzaamheidstesten, terwijl de USCG het gebruik van de CMFDA/FDA-methode vereist.
Er is een geleidbaarheidssensor geïnstalleerd om te bepalen in welk zoutgehalte het systeem wordt gebruikt. Voor het overige zijn de hardware, de doorstroming en het energieverbruik over het algemeen hetzelfde.
Upgraden is niet nodig. IMO heeft een resolutie gepubliceerd waarin wordt verklaard dat vaartuigen waarin wettelijk vereiste systemen zijn geïnstalleerd, niet bestraft mogen worden.
Scheepseigenaren dienen te overwegen wanneer het systeem wordt geïnstalleerd. Als het systeem vóór 28 oktober 2020 wordt geïnstalleerd, wordt een Alfa Laval PureBallast 3-systeem met typegoedkeuring volgens de 2008 G8-richtlijnen voorgesteld. Dit systeem voldoet volledig aan IMO-voorschriften, zowel nu als in de toekomst.
